航空运输业此刻处于悬崖边缘，此次危机的严重状况以及持续时长，会直接判定未来十年你是搭乘一架崭新飞机出行，还是目睹航空公司逐个相继倒下。我们借助四个指标予以衡量，这四个指标乃是旅行限制、恢复时间、新常态以及未来增长，然而结果并非令人看好有积极迹象。
流动性的枯竭与行业洗牌
旅行限制每多延长一个月，就有航空公司的现金流完全断绝。2020年夏天恢复的幻想已然破灭，现在要看的是冬季航班计划能否还被保留。那些流动性干涸的公司，等待它们的唯有破产、被国有化或者被吞并。
这种洗牌会直接传导至上游，飞机制造商的客户名单会被彻底改写，波音以及空客所面对的不再是几十家有着不同需求的航司，而是少数几个堪称巨无霸的客户，这种客户结构的改变，会致使未来新飞机订单的谈判变得异常艰难。
临时停飞与永久改变
要是限制仅仅延续两个月之久，我们说不定还能够目睹V型反弹的出现呀。然而要是时间变为四个月，甚至是六个月，那情形可就已经全然不一样了。众人已然惯常了视频会议这种形式，也习惯了在线上签订合同，商务旅行极有可能再也无法回归到往昔的那种水准了。
这种行为的改变一旦固定化，便成为了“新常态”。过去十年，我们已然习惯了航空业每年呈现稳定增长的态势，然而疫情所引发的结构变动，将有可能致使未来的长期增长率径直下降一个层级。这并不是短暂的颠簸，而是道路已然断绝了。
新常态下的低空徘徊
假如设定那种最为糟糕的情形，即旅行限制陆陆续续、断断续续地延续长达半年之久，且疫情反反复复地爆发开来。如此一来，全球空中交通量便不再会是我们所熟知的那种呈现增长态势的曲线了，而是转为在一个相对较低的水平上起起伏伏、波动不停。这可是在商业航空发展历程当中从来都不曾出现过的一种场景呢。
这究竟意味着啥呢？意味着航空公司对于那么多新飞机的需求不再必需，旧飞机在当下暂且还能够飞行，特别是在当前油价处于较低水平的情况下，谁会急急忙忙地去更换更省油的新飞机呢？机队更新的周期就被毫无限制地延长了，飞机制造商记录订单的本子开始发黄了。
新飞机需求的断崖式下跌
要用数据来表明观点,危机之前,各行业共同认定的是未来十年大概需要约21760架新投入使用的飞机要是仅仅是延缓替换，那么这个数量仅仅降低4%，也就是说少了800架要是空中交通流量降低，那么需求就会直接急剧下降27%，减少将近6000架。
会有更狠的测算在后面。要是客运量长期都仅是危机之前那 80%的量，再加上呈现低增长的情形，那么未来十年新飞机的需求有可能会下降将近 50%。这表明整个行业得将产量砍掉一半，供应链得进行裁员并重组，这属于硬着陆。
OEM与供应商的生死劫
什么样的主体会遭遇最为严重的疼楚呢？是那些对于737系列存在相当高程度依赖的供应商，是那些主要凭借售后维修业务来获取收入以维持运作的公司，并且也是那些国防业务在整体业务中所占比例过小的企业。这些主体的资产负债表难以承受这样一波冲击，其财务压力将会直接达到一种近乎崩溃的状态，也就是直接爆表。
往后会出现啥情况呢？大型企业带着现金进入市场大量采购，行业开启大规模的整合。将来或许存在两种局面：其一为原始设备制造商亲自下场，将关键的供应链购回自行管理；其二是一级供应商变得愈发强大，与原始设备制造商处于同等地位。不管是哪种，当下的参与者都会替换成另一批。
现金为王与政府救市
对单个公司来讲，当下唯一具效用的便是现金，守护资金头寸，调节产能，稳固供应链条，把握所有可回血的契机，莫怀有明天会更优异的幻想，务必即刻为“新常态”筹备，再度审视战略以及运营模式。
那么对于整个行业而言，政府与公司是必须捆绑在一起的。存在一些关键的配套能力，要是任由它们就此消亡，那么整个航空工业将会出现断链情况。政府是需要出手的，要去识别高风险环节，给予资金以及政策支持，助力这个战略行业坚持至天明。
直至末尾向大伙问出一个问题：往后的三年时间当中，要是你有出差这种情况，是会更加倾向于乘坐高铁呢，还是会毫无迟疑地挑选飞机呢？欢迎于评论区域说一说你的抉择，点赞并且分享从而让更多的人员参与进讨论当中。
