疫情的反弹恰似乘坐过山车那般，此次径直冲到了最高点，本以为仅仅是客运遭受祸殃。没想到货运也摔了个极其严重的跟头，其背后所暗藏的门道比我们所想象的要深邃得多。
跷跷板的两头
客运量跟疫情新增病例数恰似处于跷跷板两端，这边高那边必然低，今年3月日均新增病例超3400例，4月更是飙升至2万例以上，客运恢复程度随即被打回到29.4%以及22.6%的低位，此规律在2020年就已验证过，如今依旧灵验，只要病毒仍在社区传播，大家出门的脚步就会本能地退缩回去，火车飞机空荡荡的日子就不会终结。
货运受伤的总是公路和民航
同样是进行拉货这一行为，不同的交通工具，此次却有着截然不同的命运走向。今年3月到4月期间，铁路的货运量出现了增长，其增长幅度为8.8%，水运的货运量也呈现出增长态势，增长幅度是3.0%，二者基本没有受到什么影响。与之形成鲜明对比的是公路和民航，公路的货运量下降了9.6%，民航的货运量下降幅度更是达到了27.5%，可谓是遭受重创。从2003年非典一直到现在，这样的规律始终未曾改变：具备较大运能、采用点对点运输方式的公路，以及对时效要求很高的民航，在疫情管控的情形之下，是最容易遭遇被限制发展困境的。
投资的定海神针效应
在客运叫苦不迭，货运也直呼艰难之际，交通投资这块发挥稳定作用的关键要素却依旧能够保持稳固态势。一季度，交通固定资产投资的增长速度，不但相较于去年四季度更为快速，而且还超出了全年增速将近6个百分点。哪怕是在4月形势最为严峻艰难之时，累计投资依旧达成了5.7%的正向增长。回首过往历史可知，1998年亚洲遭遇金融危机时，公路水路投资增速超过了60%，2009年国际金融危机爆发之际，增速超过30%，2020年疫情来袭之时，增速超过10%，越是处于经济困难的状况下，基建投资就越是得挺身而出。
本轮疫情的重击范围
以前疫情反弹时，基本上是只要哪个省下出现状况，便会对哪个省产生影响，而其他地方依旧按原本的节奏进行各自该做的事情。此次情形全然不一样，在3月份的时候，全国范围内超过半数的省份公路货运量出现了负增长的情况，到了4月份，这个比例进一步扩大，达到了将近80%。不仅影响的范围极为广泛，而且程度也相当之深，在今年3月，高速公路上私家车的出行量急剧下跌，跌幅达到了30.4%，全社会的货运量更是自常态化防控以来首次呈现出负增长的态势，就连向来表现较为稳定的私家车出行都受到了明显的抑制。
修复时间的快与慢
那伤痛消逝之后，恢复的速率却是差异极大。依据历史的经验来讲，货运因为所运载的皆是煤炭、粮食这类刚需物资，一旦道路畅通了恢复起来就迅速。就如2003年非典后期，货运时长差不多1个月便缓过来了。此次预计5月降幅就将显著收窄，6月有希望重新回归正增长。然而客运状况就没这般乐观，公众出行的信心恢复相较于数据恢复要慢好多，即便疫情态势有所好转，大家心里的那道障碍还得缓缓度过。
走出至暗时刻的指望
当下，稳增长已然成为最为首要的大事，交通运输必定要冲锋在前。伴随保通保畅政策不断加大力度，全国物流的堵点正逐个被打通。自3月中旬直至当下，这一轮冲击持续的时长预估约为80天左右，与2020年初的那一波情形相当。不过，最为艰难的时刻理应已经过去，各项超常规的稳增长政策正以百米冲刺般的速度落地实施，无论是宏观经济还是交通运输，都在奋力从困境中挣脱并向上回升。
这一回疫情致使你所居之城物流停摆了多长时间呢，你网购之物最晚一次延迟了多少天才抵达呢，备受推崇在评论区讲述你的经历，点个赞以此令更多的人目睹交通行业的真实状况。
