疫情下的汽车业停摆，直接关系到你家买车要多花多少钱
那只名为新冠肺炎疫情的黑天鹅，致使2020年的中国车市，从一年起始之际就遭受严重打击。工厂进入停工状态，门店纷纷将其大门关闭，供应链也被无情地切断，这些情况可不单单只是新闻里才会出现的词汇，而是更直接地表明了你原本打算在今年购置的小轿车，极有可能面对价格上涨的状况，或者提车的日期变得遥遥无期。中国汽车工业协会所展示的数据表明，仅仅是今年开头的前两个月时间，汽车的产量就跟去年同期相比，被削减了一半，这场危机正在深切地改变着整个汽车产业的发展走向。
购车需求遭遇冰点
疫情对于经济所造成的冲击，直观呈现于老百姓的钱包之上了。交通运输行业，餐饮旅游行业，这些能够容纳大量就业人员的行业，陷入到了停滞的状态之中，无数从业者的收入，在二月份的时候，几乎化为乌有了。手中缺乏资金，买车这种属于大额消费的行为，自然而然地被无限期延后了。
即便手里存有多余钱财的消费者，哪怕是拥有居家隔离的状况，也都完全彻底地将前往4S店看车的念头予以打消了。汽车并非是快速消费品，没有任何人愿意冒着被感染病菌的潜在风险去完成一笔达到几十万金额的交易事项。这种消费意愿呈现出的断崖式下降，要比任意任何一种市场促销而来得更为猛烈程度。
工厂复工难上加难
各地在春节之后所发出的，针对延迟复工的通告，致使汽车企业原本的生产规划，全然被打乱。就算是到了二月中旬以及下旬的时候，那些返回工作地点的员工，依旧需要进行居家观察，使得生产线不能被启动起来了。类似上汽通用武汉基地这种核心工厂，每停摆一日便表明将会有上千量的产能遭受损失。
更麻烦的是，用于防护的物资匮乏，口罩、消毒液这类日常防护用品，在复工开始阶段属于企业特别缺少的资源，没有这些基本保障。敢问谁会让成百上千的工人在封闭车间里干活，此阶段产能恢复的速度距离预期远远不够。
海外市场大门紧闭
疫情被列为国际关注的突发公共卫生事件后，连锁反应很快就显现出来了，有超过60个国家针对中国公民采取了入境管制措施，汽车企业派出的去进行商务谈判的团队根本没办法成行，原本定好即将出口的订单被客户单方面取消，库存积压在了港口。
某些国家以及地区，甚而凭借防止疫情扩散作为缘由，表示拒绝接收已然生产完毕的中国汽车零部件 ，面对这样这现象，针对于那些十分依赖出口的零部件企业来讲，恰似是灭顶的灾祸 ，订单延迟交付所产生的违约金以及信誉方面的损失，致使许多企业的处境愈发艰难，可谓是遭受到重击，雪上加霜。
中小企业命悬一线
各个中小零部件厂商广泛分布于汽车产业链之上，平常的时候，它们为整车厂供应螺丝、为整车厂供应塑料件、为整车厂供应电子元件。停工长达一个月，这些企业不但要支付厂房租金，而且要支付员工工资，并且还要承担银行贷款利息。没有进项仅有支出，资金链能够支撑多长时间完全取决于家底是不是厚实。
中汽协会所开展的调查表明，有不少抗风险能力较为薄弱的小厂已然处于倒闭的边缘位置。一旦有一家小厂倒闭，便极有可能对多个整车项目的供货产生影响，而一旦这种连锁反应出现并爆发，那么整个产业链都会随之颤抖三次。那些平日里看起来毫不起眼的螺丝钉，在缺货的时候能够致使整车厂停止生产。
新车上市被迫延迟
2020年乃是车企密集推出新品的年份，国六排放标准切换之后的新产品全都等待着上市，然而检测机构、试验场同样由于疫情而停工 ，从而致使新车认证周期遭无限拉长，原本计划在三月份上市的新车，如今很有可能拖延到下半年才能够到店。
未能按照预期时间实现产品上市，这直接扰乱了企业一整年的营销规划进度。更为棘手的是库存方面的压力，那些已经被生产制造出来的国五车型出现滞销情况，而符合新的标准要求的新车却没办法走进市场。这样一种前后衔接不上的状况，使得车企的现金流变得愈发紧张。
行业洗牌正在加速
爆发的疫情恰如有一面具备特殊映照功能的镜子，致使汽车行业长久以来始终存在着的结构性问题全然无所遁形地暴露出来，那些对于单一市场有着过度依赖情况、资金链呈现出紧绷状态表现的企业，在此次事件当中遭受的冲击是最为巨大显著的，转过来反观那些拥有充裕现金流、产品线呈健康态势的品牌，却反而能够借此机会去抢占市场当中的份额。
这场危机同样在反向促使企业开展布局调整，外资品牌再度评估对中国工厂的依赖状况，内资企业却不得不思索怎样减低固定成本。线上卖车以及远程办公这类新模式的广泛推行，说不定会成为行业未来转型的一种催化因素。
历经了这般疫情，你会因忧虑经济压力进而推迟购车打算，还是觉得拥有一辆私家车更为安全反倒想要尽早购置呢？欢迎于评论区分享你的念头，同时也请对其点赞转发以使更多人参与到讨论当中。
