一个小小的“刀叉”图标，近来居然致使不少网友吵得不可开交。有人感觉在中国的高速服务区用到这种符号十分别扭，还有人觉得这是吃饱了没事干无聊至极，背后实际上是有关于传统与国际对接的探讨。
刀叉争议的由来
刀叉标志，这个闹得众网友争论不止的标志，实际上就附着在高速公路每个服务区的指示牌之上。有人提出疑问，我们用筷子吃饭都已经历经千余年了，为何服务区的餐饮标志一定得是刀叉呢，换成碗筷难道不是更贴近生活实际吗？
不少点赞在网上被这种观点获得了。他们觉得这不但不是符号问题，而且更涉及到文化认同，在高速公路这个代表国家形象的地方，应当优先将自己的文化符号展示出来，而并非盲目地去模仿西方。
国际标准与习惯
持有反对意见的一方认为此类争论纯粹是将小事过度当做大事来处理，刀叉成为国际通行的餐饮辨识标识，在全球范围内大家都能够明晰理解，仅仅是依据这种小事就大张旗鼓地去实施修改，是全然没有必要去这样做的，正如对于用于汽车挡位的“P”“R”“N”“D”，也未曾看到有谁必定非要把它们转变为中文表述的“停”“倒”“空”“行”。
若是对这些通用符号，大家都已长久习惯。而一旦对服务区的刀叉，突然进行替换，换成碗筷的话，那么对于那些从外地乃至外国前来的游客而言，可能一时半会儿完全弄不清楚状况，反倒致使识别难度有所增加了。
标志背后的国家标准
出现在中国高速上的刀叉标志，实际上是有着官方依据的。早在1986年的时候，国家所出台的《道路交通标志和标线》标准里，就把服务区的餐饮标志确定为了刀叉图案。这项标准后来经历了好几次修订，但是刀叉标志一直被保留了下来。
这不就表明了当开始制定标准的那个时候，就已然把与国际惯例相衔接这一情况给考虑进去了嘛。使用刀叉而非碗筷这种餐具形式，其目的在于使得那个标志能够具备更为广泛普遍的适用性，以此来保证那些存在不同文化背景的人们都能够迅速地领会知晓这里是能够提供餐饮方面服务的呀。
修改标志的现实难题
有人认为，换个标志难道不正是重新绘制一幅图这般简单的事情吗？然而，实际上，全国高速路网延绵几十万公里，每个服务区的指示牌都需要进行更换，其所涉及的工程量极为庞大，花费更是堪称一笔天文数字。那么这笔款项究竟由谁来承担呢？最终很有可能还是会被转嫁到其他方面。
另外，就算是花了金钱去更换标志，众人难道就真的全都心满意足了吗？今日存在有人认为刀叉有碍观瞻，明日说不定又会有其他人觉得某一标志与地方特色不相契合，如此一来那便会永远都改无可改了。维持稳定以及统一之处境，有时候相较于频繁地进行变动而言是更为关键的。
中国高速的发展历程
倘若提及高速公路，中国现今无疑属于世界首位。截止到二零二二年末，全国高速的总体里程已然超过十七点七万公里了。然而具有现代意义的高速公路最先在国外出现，在一九二四年意大利修筑了第一条之多，其长度为四十二点六公里。我们自身的第一条沪嘉高速，乃是在一九八八年才竣工完成的。
最初，是秦朝时能并行七辆马车的秦直道，而后呢，发展到如今N通八达的高速路网，交通工具以及道路设施发生了翻天覆地的变化。服务区的功能，一开始只是简单停车，后来扩展至加油、修车、住宿，并且标志也随着服务内容持续完善。
文化交融与实用主义
实际上，对于究竟是纠结使用刀叉还是碗筷，完全没必要上升到过高层面去看待。文化本来就是彼此之间会产生相互影响的，打个比方，如同我们当下所通用的公历其实来源出自西方。借助采用统一的符号能够减少沟通时所耗费的成本，从而便利每一个人的出行，而这才是对于公共设施进行设计的本意所在。服务区最为关键的要点在于饭菜的质量、环境的卫生以及价格的公道合理，而这些方面才是与每一个人的切身利益存在关联的。
说到底，路线上的景致反比指示标记更为关键。身处外地四处闯荡时，人们所追求的是便捷迅速、饮食无忧、平平安安返回住所。至于这般微小的标识设施，它仅仅是一个指引方向的符号罢了，具备便利属性便行了。
你认为高速服务区内的餐饮标识情形来说，要持续采用国际通行的刀叉，还是转变为咱们更为熟知的碗筷态势，欢迎于评论区域留下话语展开思辨，点赞并予以传播分享，再讲出你的看法。
