交通运输部一口气做出修订并予以发布，有六个疫情防控指南，涉及客运领域，涉及货运领域，涉及游轮领域，涉及港口领域，涉及冷链等多个领域。此次这些调整并非是那种程度较轻的修补，而是以直接删除中风险区的方式，是以缩短隔离时间的方式，是以放宽停靠限制的方式，其指向性极为明确，有着科学精准那样的特点，有着保通保畅那样的特点。对于普通人而言，这意味着出行会减少折腾，这意味着物流能加快流转。
客运指南删掉中风险区 跨城公交不再一刀切
新版客运场站指南，其最核心的变化，乃是删除了中风险区的所有防控要求。以往，一旦县级行政区出现中风险区，跨城公交以及出租汽车服务，原则上便要暂停。如今，调整为仅针对低风险区内的跨城公交，查验其48小时核酸阴性证明，不再采取一刀切停运的方式。
又一个讲求实际的调整是，明确了客运站需为“落地检”给予场所，这便意味着，跨省的乘客下车之后，能够在客运站之内去完成核酸检测，而无需到处寻觅检测点，2022年11月，恰是春运前的最后一个关键时期，此项调整为后续的春运客流奠定了基础，也为各地开展落地检提供了统一的参考依据。
货运司乘落地检成标配 重点物资运输有预案
跨省运输货车司乘人员，被道路货运指南明确规定必须配合接受“落地检”，这并非新增负担，而是统一规则，以往各省货车查验标准存在差异，司机跑一趟车需在不同省界反复排队接受查验，如此既耽误时间，又易引发矛盾，如今全国统一要求，反倒减少了执行层面的混乱。
指南针对出现本土疫情的县级行政区且考虑到根据已将风险区划分从高中低三类调整为高低两类的情况，更新了重点物资运输保障措施，同时货运管控措施也随之同步简化。在实际操作当中，这就意味着只要并非是高风险区，那么货车通行受限的状况就会明显减少，进而鲜活农产品、能源物资运输效率也就有望回升。
游轮取消中风险限制 应急处置同步降级
国内游轮指南把限制有中风险区旅居史游客登船的规定给取消了，并且也不再要求游轮停靠在中风险区。以往曾经出现游轮航线常常因为路过某个属于中风险区的港口，导致整船游客行程受到阻碍，应急处置也跟着升级。如今中风险区这个概念已经被移除，像这样一类尴尬的情况将会大幅度减轻。
同步调整应急处置措施，删除涉及中风险区游客的处置流程，接到协查通报时不再把同船游客划为次密切接触者，新增跨省游轮乘客登船前须持有48小时核酸阴性证明确认新增要求，港口客运站负责此查验，这等同于用登船前筛查替换航行中的被动应对。
港口高风险岗位隔离缩短 封闭管理提前进驻
港口一线人员防控指南，使高风险岗位人员闭环作业后的隔离要求，从7天集中或居家隔离，调整成了5天居家健康监测，监测期间第1、3、5天要做核酸，非必要不许外出，确实需要外出时不能前往人员众多的地方，并且不能乘坐公交，这对于港口作业人员而言，工作周期缩短了两天，休整节奏显著得到改善。
更进一步关键的新增出来的条款是这样的，港口所在的地区出现疫情这种情况的时候，企业能够提前去安排人员进驻到港口从而实行封闭管理。这一项内容是从2022年多个地方的港口因为疫情而临时进行封控进而导致作业瘫痪这种情况的教训中总结而成的预案。其要求相关的单位要提前做好住宿等方面的保障工作，这就意味着港口防疫从被动去应对转变为主动进行备战，为物流保通保畅加上了双保险。
冷链食品调整闭环检测 跨省运输配合落地检
进口冷链食品物流防控指南把高风险岗位人员完成闭环作业后的检测要求统一改成了5天居家健康监测、三次核酸检测，之前7天隔离期间也得进行核酸检测，只是隔周期更长，调整后人员周转变快，冷链物流企业的人力调配压力会得到一定缓解。
指南同时清晰表明，从事进口冷链食品进行跨省运输的司乘人员同样得配合接受“落地检”。冷链运输具备极高的时效性要求，以前因防疫查验致使的滞留从而产生损失这种情况时有出现。当下以落地检作为统一要求，各个地方的执行标准朝着一致这个走势发展，司机无需担忧跨省之后会被要求额外进行隔离或者遭遇加码检测。
非冷链集装箱补充健康监测 填补空白点
这一指南对公路水路进口高风险非冷链集装箱货物消毒进行了补充，补充的内容是高风险岗位从业人员结束闭环作业后的健康管理要求，即5天居家健康监测，非必要不外出，第1/3/5天核酸检测。在此之前，这个群体在闭环作业结束后，并没有得到统一的全国性健康管理要求，各地在执行时尺度也不一样。
此次修订，填补了政策方面的空白，使得非冷链集装箱货物作业人员，拥有了明确的参照，虽说非冷链货物而言，其病毒传播的风险，要低于冷链，然而对于高风险岗位来讲，同样是需要进行健康监测闭环的，经过调整之后，这一部分人员流动所用的周期，更为具有可预期性，而企业进行排班，也变得更好操作了。
请问，在过去的三个月这段时间之内，你有没有由于进行跨省出行这一行为，或者是因为涉及物流运输这种情况，从而遭遇过因防疫查验而产生的麻烦？在评论区讲一讲你的相关经历，点个赞并且进行转发，以此让更多的人能够看到这些变化。
