刚刚进入新年时的民航相关数据，给二零二三年的中国经济开启了一个良好的开端，每天平均的航班数量，相比之前一个阶段猛然增加了百分之八十五，六大航空公司所承载的旅客数量，和去年同期相比较增长超过了四成，这些具体的数字背后，是实实在在存在的人流处于活动状态、经济处于运转状态。在客运呈现出强势反弹的情况之际，货运却遭遇到了如同寒冬般的状况，这样一种“冷热程度不一样”的情形，恰恰能够反映出当下经济复苏时所具有的结构性特征。
报复性出行让航班量几乎回到疫情前
先是刚刚过去的1月份，中国民航迎来了一波实实在在的“报复性”出行潮。接着飞常准的监测数据表明，当月境内民航日均执行航班量为10618班次，相较于去年12月，急剧猛增85%，而这个数字与2019年同期水平相比，仅相差9.27%。这就意味着，在不到一个月的时间里，国内航班量近乎将疫情三年所造成的缺口给填平了。春节前，探亲的人流、旅游的人流、返乡的人流集中出发，再加上疫情防控政策调整，“五个一”限制取消，直接把客流热度推至高峰。
六大上市航司运输量恢复速度惊人
于众多上市航空公司所公布的运营数据而言，国有三大航另外连同春秋、吉祥、海航这六家，在1月总共运送旅客达3043.8万人次，相较于上年同期呈现出40.8%的增长态势。此数字已然回升至2019年同期约七成的水准。其中春秋航空虽因运力安排做出调整致使旅客量稍有下降，然而其依旧是恢复速度最快的，旅客量已近乎疫情之前的九成。南航在三大航里处于领先位置，旅客恢复程度达到八成。更加具备值得予以关注之处的是国际航线，六家航司所拥有的国际航线，其旅客数量达到了40.6万人次，与之前同比，呈现出暴涨372.5%的态势，这属于疫情发生以来鲜少出现的那种高增长情况。
客座率全线拉升春秋依旧领跑
逐次递增地进行运力投放，各家航司的客座率也随之呈现出上升态势。低成本航空的典范春秋航空，凭借 85%的客座率，持续在全行业中处于领先位置，与同比相较，整整提升了 14 个百分点。海航、吉祥分别以 79.5%以及 74.1%的数字紧接着占据相应位次。三大航之中，南航的客座率是最高的，达到了 72.7%，东航和国航也分别攀升至 68.3%以及 69.9%。国际航线的客座率维持在 61%至 72%的范围之内，纵然要比国内航线略低一点，然而回暖的局面已极为显著。
运力投放稳步增加为后续需求留空间
两个用于衡量运力投放的关键指标是可用座位公里以及收入客公里，六家航司总计已恢复至2019年同期的七成与六成 ，并且其中吉祥航空恢复程度是最高的，两项指标均临近九成，尽管南航在三大航里依旧是处于首位的，ASK和RPK都恢复了大概七成，十分关键的是这种稳定的运力投放节奏，它既满足了当下激增的出行需求，又为后续需求进一步释放留出了空间， 要是运力一下子投放得过于迅猛，反倒有可能致使票价以及客座率降低。
外贸订单拖累航空货运仍在低谷
六家上市航司合计完成货邮运输量25.5万吨呢，这个数字只是2019年同期的五成左右，业内人士分析称，一方面是今年春节提前的缘故，更关键的是全球外贸订单正发生转移，好多原本从中国出口的货物如今转移到东南亚等地了，随着前几年大量改装的“客改货”飞机陆续交付，航空货运市场接下来或许还要面临运力过剩的压力，客运热火朝气，货运冷冷清清。
需求不确定性让新飞机引进暂停
因面对需求复苏节奏所存在的不确定性，各家航司于引进新飞机这件事情上，均变得谨慎起来。在1月份的时候，这六家上市航司当中，没有任何一家有新增飞机相关情况，而南航反倒退出了两架空客A380，致使整个机队规模略微有所下降，下降到了2997架。尽管南航依旧凭借892架飞机处于领跑位置，然而整体机队规模维持稳定，并未像往年那般呈现迅速扩张态势。此种谨慎态度表明航司对于后续市场走势仍处于观察阶段，从而在新飞机引进方面表现较谨慎 ，1月没有新增飞机，南航反而退出两架空客A380，机队规模下降到2997架，整体机队规模保持稳定未如往年快速扩张。
票价高位能否持续要看供需赛跑
春运的数据，已然超出了行业先前的普遍预期，民航此次的表现，成为了中国经济回暖最为直观的温度计，有业内人士提醒称，只要出行需求的增速，跑在运力投放的前方，票价便能一直维持在高位，然而国际客运之恢复，尚需时间，待国内与国际市场真正达成双增双稳，民航才算是具备了可持续盈利的基础，券商普遍预测，今年供需增速差，叠加票价市场化改革，会促使航司业绩大幅反弹。
在看过这组数据之后，你认为今年五一假期期间机票价格是会持续上涨呢，还是会出现回落呢，欢迎于评论区留言去分享你所做出的判断。
