国际经贸环境繁杂严峻，国内疫情多处散发，港口身为物流枢纽正面临着前所未有的压力测试，一季度全国港口货物吞吐量虽有1.6%的增长，然而深圳港下滑10.1%的数据表明，疫情对港口的冲击正在加剧，港口企业必须迅速变动策略来应对挑战。
疫情冲击暴露港口三大痛点
为一种今年的常态是，班轮公司把港口改动以及舍弃变得比较频繁。以上海这个港口作为例子来讲，要是以量而讲进行吞吐，在首季这里可带来8.1%的增益上涨，可是从3月起发生的疫情致使部分航班直接跳过这里驶往别的港口衔接过往，在短时间之内这里从吞吐方面来讲一定会因此出现受影响的状况。更让人感到应对麻烦的情况，则是因为从业人员对于港口一线进行具体操作的缺少，从而导致了生产率的降低，全球性范围之内港口的拥堵又转而对运力的紧张程度进行了加剧。
内贸运输需求急剧大幅降低，致使华南港口情况愈发糟糕，雪上加霜。吉林出现疫情，使得“北粮南运”以及“北钢南运”受到阻碍，像泛亚、安通、中谷等原本从事内贸运输的船公司，不得不把部分运力转向国际市场。广州港集团副总经理宋小明直接表明，这对华南港口的内贸吞吐量产生了直接影响。
华南港口为何表现最差
正在发生改变的产业转移，致使港口货源格局出现变化。越南在一季度的时候，出口呈现出增长态势，增长幅度为12%，而在这一现象的背后，是华南区域部分制造业已然加快并且加速朝着东南亚做出向其转移的举动。因为出口货物数量有所减少，所以港口集装箱量自然而然地随之出现下滑。深圳在3月实施了疫情管控措施，这种情况由于这一措施愈发严重，大湾区各个港口之间的集装箱驳运量显著减少。
连续两年春节期间，香港驳船都会停运4 至 6 周，这种常被忽视但影响巨大的细节，使得班轮公司减少挂靠香港港，进而连带影响华南其他港口的支线运输。同时，由于去年同期外贸基数高，多重因素叠加之下，造成深圳港一季度集装箱吞吐量下跌 10.1%。
RCEP落地带来新机遇
正加强着的是中国同“一带一路”沿线国家间的合作，天津港集团副总经理罗勋杰剖析称，RCEP协议的落地会让国内市场潜力得到释放，运输结构正从远洋向近洋一步步转变过来，沿海以及区域内的运输需求将会有极大的提升，对于港口而言这是切实存在的增量空间。
有望在运输结构于中央提出需去建立全国统一大市场，且国家大力倡导“陆改水”、“散改集”从而处在正在加速情况下，实现内贸货物运输的恢复性有所增长。浙江海港集团的潘锡忠觉得二零二二年国内港口发展形势会显得较全球港口增幅更好一些，这一判断是值得予以关注的。
短期应对要抓好三个关键
保供纾困得有具体行动才行哩，宁波舟山港的那般做法是值得去借鉴的哟：凭借四港云平台来保障空箱运力，把舱位以平价方式直接供给外贸企业；针对出运受阻的客户去量身打造物流方案，推广海河联运模式呢。这些举措切实地帮助企业解决了当下的困难呀。
必须兼顾疫情防控的内部与外部，宁波舟山港总结出的“内、外、上、下”四字方非常实用，内部管控得严格，外部输入要防范，上级政策需紧跟，下级执行务实际，只有防控做到恰到好处。才可确保港口正常运作的实现。
长期规划要提升港口韧性
港口规划设计阶段就得留够余量，交通运输部水运科学研究院专家真虹提议，生产能力得有剩余，不可仅思量船舶靠泊数量的不均衡性，随着班轮公司跟港口运营水平提高，应对突发事件的能力反倒变得越发关键。
各个区域的港口群需要去强化统筹协调这个行为，长三角地区以及珠三角地区还有环渤海湾等区域范围之内的港口相互之间联通具备便捷性，针对这种情况应当强化规划举措，并且进行合理的布局安排，如此一来当出现突发性情况的时候，港口之间能够达成互相补充位置、彼此协同起来去应对的效果，而并非处于各自为战斗的状态。
智能化转型正在加速
卫生安全体系被疫情倒逼港口予以提升，远程操控、无人集卡、智能闸口等技术的应用加快了，港口作业正在使人员接触得以减少，上海港当下空箱存在40多万TEU，客户基本上有箱子可以使用，智能化管理起到了很大作用。
行业达成的共识是，新基建针对港口发展给予新动力，并且畅通集疏运体系以及加快智慧港口建设。值得重点关注的方向有，拓展延伸港口服务功能，还有强化内河、沿江、沿海港口枢纽体系。
遭逢当下这般复杂形势局面，鉴于此状态，你觉得港口到底应当是优先去保障效率这一事项，还是优先着重确保防疫安全此事宜？欢迎于评论区域献出你的观点看法，可以不吝啬点赞，以此方式让更多的人能够看到这一行业当下正在经历着的有所变革变化的情形。
