寒冷冬天之中的中国车市，被这场毫无预兆突然来临的疫情又猛地顶了一下，陷入到了愈发寒冷的冰底深处。不过诗句讲得真是确切准确，冬天拿走夺去的，春天都会予以归还返还，关键要点在于，我们能不能在冰层下层察觉到春水流动的声响声音，并预先提前做好相应准备。
销量数据背后的刺骨寒意
中国汽车工业社团所公开列出的内容，仿若一盆寒冷的冰水，滴落到从业者之中的每一个人头顶上。在2020年1月份的时候，汽车用于生产制造的数量以及销售出去的数量各有所是各有所数；汽车产量是178.3万辆，汽车销量是194.1万辆。和环比之时比较起来，暴跌程度超越了27%之多，和同比时候相比较，下滑幅度也在18%之上。这已然是汽车市场连续第19个月销售数量和所同比的情况出现下滑，向来所期望的那种“回暖”这一预想推测，现如今看起来就如同一句不切实际的空话一般。
尽管1月份时的数据，因疫情产生的影响，还算不得是最大的，毕竟大规模实行隔离的情况，是自1月20日之后才起始的。然而这一组显得冰冷的数据，已然使所有的车企清晰地意识到，2020年的开端，相较于预先所设想的，是要残酷超出许多了，大家尽管做好了度过寒冬的准备，可是却并没有意料到，会历经这般刺骨的倒春寒冷。
消费需求被暂时冰封
为达成预防疫情扩散之目的，全国民众皆开启了“宅家”模式，4S店门庭冷落，消费者的购车举动被无期限延后。这般影响不会于疫情解除之际即刻消逝，人们消费信心的恢复，以及出行习惯的平复，均需历经一个漫长进程，短期内汽车销售必定难以呈现良好态势。
更让人忧惧的是，疫情冲击诸如餐饮、旅游、影视类的服务行业，从而直接使一大堆从业者收入剧减。这些人，不说城市的换购需求，即便农村的首购需求，都会由于钱包变瘪所以被暂短压抑。原本元气就没恢复的中低矮收入人群，再度遭遇猛击厉害，消费能力的复原将会愈发迟缓。
工厂供应链被迫停摆
新冠疫情防控期间，全国各地纷纷发布延迟复工通知，要求即便员工返岗，也需先进行居家观察。此疫情致使的行动进一步严重影响了汽车工厂生产线的正常运转，产能严重不足，直接冲击产品的制造与交付。一台汽车由上万个零零碎碎的零件构成呢，只要是任何一处像卡住的壳子那样环节出现问题，整车厂必然得被迫停工。
单单疫情对供应链所造冲击，更是有着毁灭性，特别是那些抗风险能力比较薄弱的从事零部件生产的中小企业，一直没法复工，订单被拖延错时交付，然而房租、员工工资、贷款利息却丝毫不能减少，资金流动这个链条随时都有断裂可能性，好多从事零部件生产的企业已然处在极其危险边缘，一旦它们支撑不住而倒下崩溃，将会对整个汽车产业生态的平稳安定形成巨大威胁。
海外出口频遭变故
世界卫生组织把疫情列为“国际关注的突发公共卫生事件”之后，某些国家跟企业拿这个当作理由，拒绝接收已订购的货物，甚至于撤销订单。这不但造成了当下的直接经济损失，还破坏了长期构建起来的商业信任，给后续的合作蒙上一层阴影。
此时，多个国家针对我国施行入境管制措施，致使车企相关人员没办法正常跨越国界去开展商务谈判事宜以及进行市场的拓展行动。生产的进度难以跟得上节奏，崭新的海外订货单也不敢签订确立，出口方面的业务陷入到了一种前所未有的艰难境地之中，这对于那些正奋力朝着“走出去”方向发展的中华汽车品牌来讲，无疑如同让人遭受猛然重重一击。
标准法规应对压力剧增
随着国六排放标准等政策法规实施日期越来越临近，然而疫情却把所有计划都给打乱了，车企的生产遭遇阻碍，销售也受到影响，致使现有的库存，涵盖产品以及零部件，难以在标准实施之前将其消化完，如果没办法妥善处理好，企业就会面临巨大的合规风险以及经济损失。
全国各处的检测机构，以及各个试验场，其复工时间一次又一次地往后推延，这直接致使新车认证的周期被拉长，使得产品上市的计划被彻底搅乱。哪怕疫情已然过去，然而企业却还面临着开工效率不高的状况，极有可能出现标准已经生效实施的情形，然而符合了新制定标准的新车却遭受无法上市售卖的尴尬境遇，从而平白无故地错失去市场上发展的大好机会。
危机中孕育的四大转机
然而困难诸多，可被压抑的需求终究会释放，疫情致使众人对地铁、公交等公共交通心生担忧，这样一番情况会促使一部分没有车的家庭加快或者提前购车的规划，私家车作为一种具备安全、私密特性的出行空间的事物，它的价值被再次重新意识到，刚性需求在疫情过后会迎来一波释放。
与此同时，疫情已然成为了车企进行转型的一种催化剂，线下门店的客流急剧减少，这反过来迫使车企加快朝着线上营销进行转型，于是直播看车、VR展厅等新的模式快速地发展起来。除此之外，消费者对于车内空气质量的关注程度达到前所未有的高度，这给车载消毒、空气净化等相关的设备以及服务的销售，开创出极为庞大的全新市场。
冬季终会过去，春季必然会到来。可是，经历了这场风雪的身为中国汽车人的那些人，是不是已经明晰了前方道路的方向，并且准备好了在冰雪消融之际，第一个朝着那片满是生机的肥沃土地冲去呢？
