如果供应链中出现哪怕一点点的螺丝发生松动的情况，那么全球范围内的汽车巨头就会出现类似打喷嚏的微小反应。当出现像疫情这样如同黑天鹅一般的特殊事件，并且其翅膀开始扇动气息的时候，首先会感受到震动影响的，绝对是那些在全球协作方面处在极高依托层面的海外汽车制造企业。
日韩工厂最先停摆
让现代车给成了头一个倒下的多米诺骨牌，今年 2 月之时，鉴于中国的线束供应商没办法复工，致使现代于韩国的好多车间被迫被按下暂停键，这直接造成主力车款帕里斯帝产量减少，这家每年销售量达数百万辆的汽车企业，库存仅仅足以维持几日哟。
丰田紧接着拉响警报，在2月中旬的时候，丰田官方予以承认，那就是其日本本土的零件库存正在迅速地消耗，特别是来自中国的电子元件以及线束，当时九州工厂的工人已然能够感觉到排产计划进行着频繁调整，部分生产线开始减产。
印度市场遭遇急刹车
遭遇断崖式下跌的是马恒达，其销售总监Veejay Ram Nakra于3月初表态称，来自中国的零部件，供应处于短缺状态，将会持续数周时间。有数据显示，马恒达在2月的时候，国内销量有暴跌之举，幅度达到42%，几乎处于腰斩情形。
于泥潭中深陷的是塔塔汽车，身为那家拥有捷豹路虎的印度籍巨头。就有声明予以发布告知众人，全力以求对供应链中断这一问题展开缓解之举措。可是呢，数据是不会说谎蒙骗众人的。塔塔汽车在当月的销量情况是跌幅达到了34% ，玛鲁蒂铃木同样出现下滑状况，下滑比例为1.6%。印度工厂的流水线节奏被彻头彻尾地打乱了。
欧洲生产线被迫中断
在塞尔维亚的FCA工厂，最先感受到了寒意，因为浙江的某一供应商没办法发货，这家主要生产菲亚特500L的工厂，在2月底直接停止运营，数百名工人暂时放假，这是欧洲车企首次因中国零件供应中断而停止生产。
意大利北部出现疫情暴发情况后，FCA的处境变得更加糟糕。有一家处于疫情红区的供应商被强制进行关闭，这使得与PSA合资的货车生产面临停摆状况。FCA不得不向政府去申请特别许可，紧急把这批卡存于仓库里的关键零部件取回来。
北美巨头紧急救火
通用汽车采用空运办法，为防止全尺寸皮卡停止生产，这家底特律的大企业直接包机把中国生产的零部件运至北美，皮卡是以通用的盈利的重要产品，停产一日的亏损多达数百万美元，空运成本再怎么高也需硬着头皮承受。
福特疯狂寻觅备胎，与多家北美本土供应商急切谈判，尝试临时转换部分模具及冲压件，FCA公开宣称，跨部门工作小组于全球范畴扫描可替换的二级供应商，保障发动机与变速箱不停止生产。
供应链软件意外走红
Llamasoft收到了数目众多的求救电话，这家身为供应链分析公司的CEO表明，该公司百分之七十至百分之八十的客户都遭受了疫情的影响，其中涵盖了底特律三巨头以及丰田，他们才协助一家车企在48小时之内寻找到了来自中国的替代刹车片供应商并且进行了空运发货。
安波福与德纳组建专门工作小组，这两家零部件巨头察觉到，仅仅依靠中国单一源头的零件存在甚是高的风险，他们着手要求采购团队全天候监控湖北以外供应商的复工比率以及物流状况，甚至预先支付货款进而锁定产能。
股市恐慌情绪蔓延
穆迪紧急调低全球销量预期，这家评级机构把2020年全球汽车销量增速由-0.9%大幅调低至-2.5%，分析师们担忧，倘若供应链中断持续到3月底，全球减产规模或许突破百万辆。
汽车股遭受集体抛售，通用股价年内跌幅达两位数，福特股价年内跌幅也达两位数，自2月最后一周以来，通用股价再跌12%，自2月最后一周以来，福特股价同样再跌12%，即便是此前暴涨的特斯拉，也在两周内回撤超过25%，道琼斯指数创下2008年以来最大单周跌幅，汽车产业成为风暴眼。
瞧见这些海外车企所历经的状况之后，你所思忖的是，要是往后再度出现类乎这般的全球性突发事件，汽车制造商究竟应当将供应链全然迁回本国，抑或是持续秉持全球化布局呢？欢迎于评论区讲述你的见解，点赞以及转发以使更多人投身于讨论之中。
