乘飞机出行的人数有所减少 ，然而民航行业所履行的事项却较平常更为繁杂且更为关键。一方面需要封堵住境外输入的渠道 ，另一方面要确保国际供应链的持续 ，并且还需将工人从其家乡运送回工厂。这三项重大任务同时施加于民航之上 ，倘若任何一个环节出现差错 ，均会对整个社会的恢复进程产生影响。
调航班严防死守入境口子
从3月20日起始，目的地是北京的国际航班不能够直接落地了，得先飞到指定的第一入境点降落。民航局运行监控中心主任是马兵，他透露，截止到4月1日，已有106个航班依照这个规则执行，涉及7家航空公司，第一入境点累计有24651名旅客。
不光光是对入境点予以调整，这还远远不够，就连国际航班的数量也遭受了大幅度的削减。在3月29日进行换季之后，民航开始执行“五个一”政策，每一家航空公司在一个国家仅仅能够保留一条航线，而且一周之内最多只能飞行一班。新规开始实施的第一周，计划进入的国际客运航班总计一共有108班。
客座率受到严格限制，民航局要求中外航空公司务必将客座率控制在75%以下，这是为给飞机上的旅客以及机组人员留出充足的防护空间，用以减少交叉感染的风险，马兵表示，当下的航班量是为维持与通航国家之间必要的联系。
保物流空中货运一刻不停
新冠疫情致使客运航班数量大幅度减少，然而货运方面所承受的压力却反倒变得更加巨大了。民航局运输司的二级巡视员靳军号表示，为了能够削减货运成本，他们颁布了十六条相关措施，其中涵盖免征民航发展基金这一举措，再还有降低机场、空管收费，甚至连航空煤油的进销差价都被压低了下来。
审批货运航班的速率提升幅度颇为显著呢，国际航班信息系统于白天黑夜的每一个时辰均保持开放状态，国内以及国外的航空公司能够随时进行在线申请。在3月份被批复准许运营的全货运加班包机数量达到了528班的规模，等同于去年同行一段时期内数量的4.47加倍之多，大致快要趋同于去年一整年总量的四分之一的数量额度了。
客运航班处于闲置状态，于是将其改成货机加以使用。在 3 月 29 日那一天，民航局一下子批复了 102 班客改货航班。邮政航空还增添了 80 班前往日韩以及周边地区的货运包机。先前积压的邮件以及快件问题基本上得以缓解。
快速地就有效果显现出来了。在3月30日至4月5日的这一周时间里，国际货运航班预计会达到1195班次，相比于疫情还未发生之前的1014班，多出了17.85%。靳军号表示，这些举措的确是有成效的，供应链正一步步地被打通。
促复产绿色通道送人返岗
存在这样一种情况，各地复工之际存在对于人员的需求，在此种状况下，民航针对包机开启了绿色通道。有这样的条件，只要企业或者地方政府提出相应需求，那么随时进行申请就会随时获得批准，以此来保障务工人员能够尽快实现起飞。进入3月份的时候，民航的日均航班恢复到了6533班，并且与之前相比环比提升了20.5%。
复工航班主要集中于几个方向，那便是西南、西北这些劳动力输出大省，还有长三角、珠三角这些用工集中之地。农民工若要回去上班，得有人组织才行，要么是输出地政府，要么是输入地的大企业 ，民航在此时就专门对接这些需求。
湖北的状况也正朝着好转的方向发展，除武汉天河机场之外，宜昌的机场已恢复国内客运航班，襄阳的机场也已恢复国内客运航班，十堰的机场同样已恢复国内客运航班，恩施的机场也已然恢复国内客运航班。截止到4月1日，就这四个机场而言，总共保障了377班航班，涉及进出港旅客26423人次，其中，出港的旅客占到六成以上，这些出港旅客都是急切想要回去上班的人。
靳军号讲，各个各个航空公司特地特意推出了返岗定制包机业务，公布了联系电话，有的有的还主动积极找地方政府对接。截止到4月1日，如此这般的复工复产航班已然已经超过970班，运送了超过5.9万人次。
已然走到当下这般局面的民航这一盘棋，你认为在后续阶段里，于国际货运以及国内航班整体恢复这二者之中，哪一个才是最为棘手难办的关键要点呢？欢迎前往评论区域交流探讨你的观点想法，要是觉得这篇文章具备实用价值，那就别忘了点按下点赞按钮并且分享给更多的其他人哟。
